核心问题概述：
禁摩原因解析
管理方式升级
解除限行刚需
摩托车禁行问题的合理性讨论了很长时间，2020年中汽协摩托车秘书长又提出了「不建议完全解禁」的说法；到底是什么原因造成摩托成为偏门，又是因为什么才进行了相当长，且范围相当大的禁行呢？
原因应当有三个，但在不同阶段的突出问题存在差异，解禁可以尝试但也应该循序渐进。

01禁摩原因1-用户
相信每个小男孩都有个摩托车的梦想，骑着摩托停着耳畔呼呼的风声，这种感受确实是非常棒的；不过至少在20年前这还只是个梦想，因为同期的摩托车还属于大众消费品，比今天购买一台汽车相比也不是那么轻松，所以这一阶段的摩托还是非常火爆的。
然而经济发展的速度远比想象中的快，随着国产汽车与合资汽车的抗衡，汽车的价格在不断的走低；人均可直喷收入增长的速度和程度也都比较理想，于是汽车替代摩托成为了家用交通工具的进阶选项。这种升级在欧美都已经上演过，摩托也都成为了备选项，市占率之低不亚于国内，结果则造成了摩托整车厂为求生存而同步降低价格，于是用户人群发生了变化。

以浙江生产的各品牌「组装级别·踏板车」为例，此类摩托多使用125cc的小排量单缸机，变速箱匹配成本最低的无级变速器；车辆的价格一度低至2k的标准，这要比很多电瓶车都还要便宜些。
于是很多年轻到不足以报考驾驶证的学生，或者辍学少年成为了这些车辆的用户——年轻无极限，这些摩托用户对于速度和安全骑行是普遍缺乏理性认知的，于是各种城市道路“飙车党”越来越多；结果则是造成交通事故率大幅增长，且产生的影响比较恶劣，这是禁摩的主要原因之一。
而这些车辆的用户随着年龄的增长，车辆的进阶选项则会以“水车”为主，也就是没有任何手续的走私报废车；这些车辆具备更强的性能，同时也等于更严重的道路安全隐患。

更重要的是这些车辆由于机动性良好，于是还出现了“飞车抢劫”等问题；再加上摩托的油箱是没有保护机制的，打开油箱盖就能够轻易地抽出汽油，这也是比较大的隐患。至此摩托被区域禁行成为了“普遍需求”，但是这一问题基本得以解决了。
比如青少年量刑年龄降低，威慑作用可以起到限制用户的功能；加油要求实名制并且只为正规车辆加油，这也能解决掉无牌车辆的问题。再加上从销售端的管理，至此理论上可以解除对摩托的限行了吧，然而速度真的不宜过快。

02
禁摩原因1-磨合
在摩托车成为冷门的阶段又出现了禁行问题，同期汽车的保有量的增长动力等于被加强；到2020年末预计个人名下登记的汽车会接近2.5亿台，机动车保有总量是能够突破3亿的。这一数据说明了道路承载压力的巨大，仅仅是汽车就已经造成较为严重的拥堵问题了。
那么摩托解除禁行是否能缓解交通压力呢？一般认为是可以的，因为摩托的车身小巧，占用道路资源少；不过造成拥堵问题的主要因素是部分车辆车速的不合理控制，以及交通事故车辆造成的拥堵等问题——摩托的车速标准不会造成用途问题，但是事故率仍旧是偏高一些的，因为汽车不会摔车而摩托会，同时汽车用户现阶段对于摩托多多少少有些排斥。

「磨合」指的是两类车型用户的心态的磨合，说白了就是能够做到礼让，驾驶过程中相互不会出现追逐竞技或危险驾驶等情况之后，摩托才真的有可能以现有的道路资源解决拥堵问题。
而想要做到礼让，基础应当是两类用户对于各自车型的风险系数都有充足的了解，以及危险驾驶可能带来的结果有预估能力。其中摩托用户尤其需要增强交通知识的理论学习，比如一同骑行的摩友中，仍旧有很多不懂得安全骑行，任性的超速和超车不仅会为汽车和行人带来困扰，也会大幅提升交通事故率——只有摩托用户更稳一些，两类车型才能和谐通勤。

03
建议加速解禁·考量
1：汽车产销量的提升确实能够刺激经济，然而作为销量支撑的快销车仍旧多为入门级低价车；假设摩托成为另一种出行风尚，中高端的摩托可以创造的价值其实是可以更高的。
比如价格基数相对汽车仍旧低一些，购买摩托的门槛更低则可能会有相当不错的市场表现；与汽车双线发力实则有百利而无一害，随着保有量的增加只需要对交通管理加大投入即可，这又是双赢模式。

2：节油减排可以通过摩托车实现缓解，大排量重机车的耗油量也不必微型汽车更高；排放量由耗油量和点火与净化系统决定，化油器摩托已经禁止生产，电喷摩托的燃烧充分性已经比较理想，净化系统也有升级空间，所以推广摩托也许会有更深远的意义。
现阶段的石油消耗量接近70%依赖进口，所以个人认为解禁摩托还是有刚需的，配合汽车电动转型可以克服很多问题。

综上所述，摩托车有必要解除禁行，但也确实需要循序渐进；加速两类车型的磨合，完善对摩托车的监控与车速测试设备，让摩托用户对交通法规有敬畏之心，不会再认为“后挂牌照”拍摄不到，加强管理也许能够加速摩托解禁速度吧。
最后还是要谈一个老生常谈的话题，ATV全地形车也应当获得合法车型认可，这种价格基数不比微型汽车低，但是安全性与实用性却比两轮和三轮摩托高的车型，实际为形成摩托文化的重要车型。